10月12日，在上海首條新建市域鐵路“機場聯絡線”1標跨滬渝高速公路特大橋施工現場，集團公司作業人員操作700噸型架橋機，將最后一孔長32米的箱梁穩穩落在橋墩上。至此，上海機場聯絡線1標全線架梁順利收官，吹響了機場聯絡線進入全面沖刺階段的“沖鋒號”。
機場聯絡(luo)線(xian)作為(wei)上海首(shou)條新建市域鐵(tie)路，連接虹橋和(he)浦東兩大交(jiao)通樞紐，最高時速可達160公(gong)里。
集團公司承建的機場聯絡線1標段是上海(hai)市機場聯絡線起始段，也是全線僅有(you)的兩(liang)個(ge)橋(qiao)梁標段之一(yi)，承擔著72孔簡支梁共2226米(mi)的架設任務。因架梁區域臨近滬昆鐵路，多處施工處于鐵路保護區范圍(wei)內，最大架設(she)坡度為27.8‰，最小架設(she)曲線(xian)半(ban)徑為1000米，時間緊、任(ren)務重、施工情況復雜、交叉(cha)干擾大、鄰近營(ying)業線(xian)運梁安(an)全(quan)風險大。
提梁行(xing)走
為確保節點(dian)目(mu)標安(an)(an)全順利達成，自今年(nian)6月28日啟動架(jia)梁工(gong)(gong)作(zuo)以來，項(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)在(zai)落實(shi)好新冠(guan)肺炎疫情(qing)防(fang)控各(ge)項(xiang)(xiang)措施(shi)的(de)基(ji)礎(chu)上，結合橋梁分布(bu)、沿(yan)線地形地貌等(deng)(deng)特點(dian)，科學組織施(shi)工(gong)(gong)，加強營業(ye)線架(jia)梁封鎖施(shi)工(gong)(gong)安(an)(an)全管控，通過日常記錄(lu)，結合計劃時間(jian)，將(jiang)運梁、過孔、喂梁、落梁等(deng)(deng)工(gong)(gong)序時間(jian)精確控制(zhi)在(zai)允許(xu)范圍內，重點(dian)把握運梁節奏，以“快反(fan)應”“快部(bu)署(shu)”“快落實(shi)”的(de)理念(nian)，確保項(xiang)(xiang)目(mu)施(shi)工(gong)(gong)進度(du)，工(gong)(gong)程(cheng)質量持續領跑，最(zui)終用時106天(tian)安(an)(an)全順利完成了架(jia)梁施(shi)工(gong)(gong)任務。
項目建成(cheng)后，上(shang)海虹橋和浦東兩大綜合交(jiao)(jiao)通(tong)樞(shu)紐間(jian)(jian)通(tong)行時(shi)間(jian)(jian)可(ke)控制在40分鐘(zhong)內(nei)，可(ke)與(yu)多(duo)條既有及在建軌道交(jiao)(jiao)通(tong)實現換乘，方便沿(yan)線市(shi)民(min)和旅(lv)客出(chu)行；同時(shi)，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交(jiao)(jiao)通(tong)樞(shu)紐對(dui)長三角(jiao)區域(yu)的(de)輻射作用，服務長三角(jiao)城市(shi)群，為提升上(shang)海全球(qiu)城市(shi)能級和核心競爭力、落實長三角(jiao)一體(ti)化發展國家戰(zhan)略提供有力支撐(cheng)。
